QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES & NOS AVIS PROFESSIONNELS

An EASA ATPL(A) certificate requires, among many other qualifications, that the pilot be at least 23 years old and have logged at least 1,500 hours of flight time.

Due to EASA regulation changes regarding ATP flight time requirements , Swiftjet First Officer programs only take place on multi-crew certified aircraft to credit this flight time to meet the EASA ATPL(A) flight time.

The “restricted ATPL(A)" will require pilots to be at least 21 years old with 750 flight hours. Pilots who obtain their certificates and ratings via non-structured general aviation flight training can qualify for the restricted ATPL(A) at age 21 with 1,500 hours of flight time and ATPL(A) Written Exam

I just called an flight school and they told me they have a direct airline program and all I had to do is train with them and then teach for them to obtain the new 1500 hour airline minimums. Should I go to that flight school?

Beware of the old flight school sales pitch “learn how to fly here, flight instruct here”. Perhaps the flight school will indeed offer you a Flight Instructor position once you have completed their Commercial Pilot with Instrument and Multiengine training. This is easy to guarantee to any prospective student as the flight school will not pay you any salary unless you have students to teach since Flight Instructors are only paid by the hour of ground or flight instruction. If the school provides you with few students, you will only be paid accordingly. Not only will it take several years for you to build the flight time required to meet the ATPL(A) requirements but it will be built exclusively in light piston single-engine aircraft under VFR. For example, if a flight school brings in 10 new students every month with the promise to be employed as a Flight Instructor once they have obtained the CPL IR ME, each Flight Instructor will therefore be provided with only one student. You also have extremely limited chances to build your multiengine time since only Flight Instructors with the most seniority are able to teach in multiengine aircraft. The amount of hours of multiengine instruction included in a Part 141 or Part 61 complete initial pilot training course is indeed extremely limited. For about the same price as obtaining your CFI, CFII and MEI, Swiftjet can provide you with a Turbojet First Officer paid position during commercial operations under IFR until you meet the ATPL(A) flight time requirements .

Quelle expérience les compagnies aériennes recherchent-elles ?

De nombreux professionnels des ressources humaines des compagnies aériennes estiment que la meilleure expérience que vous puissiez acquérir pour être embauché par une compagnie aérienne est d'avoir volé pour elle. Vous êtes alors considéré comme un pilote professionnel ayant l'expérience d'une compagnie aérienne et non comme un pilote d'aviation générale n'ayant pas été exposé au monde réel de l'aviation commerciale. Swiftjet L'objectif principal est de vous faire vivre cette expérience unique de pilote de ligne, qui fera de vous un candidat très commercialisable pour l'entretien avec la compagnie aérienne.

J'envisage d'obtenir une licence d'instructeur de vol (CFI/CFII). Devrais-je le faire au lieu de suivre un programme de premier officier ?

Tout type d'expérience professionnelle de vol que vous pouvez acquérir est une bonne expérience pour construire votre carrière dans l'aviation.  Néanmoins, il est important de considérer les points suivants avant d'investir dans un programme d'instructeur de vol.

• Quel est le rapport élèves/instructeurs de vol dans l'école où je vais enseigner ? 
  Un petit ratio signifie un petit nombre d'heures de vol par mois et donc une durée plus longue pour satisfaire aux exigences en matière de temps de vol total et donc des frais de subsistance plus élevés. Afin de répondre aux exigences des compagnies aériennes en matière de temps de vol, plusieurs centaines d'heures d'expérience de vol sur multimoteurs sont fortement préférées (turbine fortement préférée).
• Will I be able to teach in a flight school piston twin aircraft in order to meet these multiengine requirements? If so, how many hours will I get in the flight school's twin per month?  The fact is that out of a 250-flight hour commercial pilot curriculum, most flight schools give you only 15 to 25 hours in a twin aircraft.  It is also important to consider that your school might not have a twin aircraft or might have just a few twin aircraft for a large number of instructors.  You may not be able to teach in a twin immediately since you will first need to meet your school's flight time insurance requirements at which point the instructors are authorized to teach in the twin designated by a seniority list.  A large number of pilots joining our airline programs are Flight Instructors who did not have the opportunity to build up a significant amount of twin time therefore meeting the airlines total flight time requirements but not the multiengine requirements.

Afin de gagner du temps par rapport à un programme d'instructeur de vol, j'envisage d'acheter un bloc d'heures sur des avions monomoteurs ou multimoteurs auprès d'une école de pilotage. Est-ce plus avantageux qu'un programme de premier officier ?

Our programs are designed to provide you with actual airline First Officer experience in transport aircraft for a lower price (training & EASA check ride included) than renting most single engine aircraft such as a Cessna 150 or 172 in a flight school. Here are some examples:

• you can build airline multi crew certified regional jet or heavy turboprop flight time as a First Officer.  Examples including the airline training to be qualified as a First Officer (ground school, simulator training, aircraft flight training and aircraft flight check): a multi crew certified heavy turboprop First Officer program including 1000 hours comes out to about 44,990€ including type rating / 35€ per hour and a 500 hour program comes out to €9,990€ including type rating / 50€ per hour.
• This is to be compared to the average hourly rate of a light single engine piston aircraft such as the C172 or PA-28 of about 120€ per hour: 150,000€ for 1250 hours .

J'ai décidé de rejoindre le programme des copilotes d'une compagnie aérienne. Pourquoi choisir Swiftjet ?

Our programs are based in Europe, USA, Asia and Africa. Our programs take place on several different types of aircraft in each category (executive jet and heavy jet). Our expertise and full time commitment to our airline programs will provide you with the ingredients needed to jumpstart your career. We are airline pilots and as such will offer you the valuable guidance while you are going through the steps of your airline pilot career. Our programs are designed by pilots, for pilots, in all of their aspects.

Les nouveaux employés d'une compagnie aérienne reçoivent un numéro d'ancienneté. A quoi cela sert-il ?

Le numéro d'ancienneté qui vous est attribué par la compagnie aérienne déterminera votre avancement au sein de la compagnie (passage à un avion plus grand, passage à un poste de capitaine, etc.) Plus vous êtes embauché tôt par une compagnie aérienne, plus votre numéro d'ancienneté est élevé et plus votre avancement est rapide. Nos programmes pour les compagnies aériennes sont conçus pour vous fournir l'expérience idéale que les compagnies aériennes recherchent, augmentant ainsi la possibilité d'être embauché par une compagnie aérienne beaucoup plus tôt qu'en poursuivant une progression d'instructeur de vol.

Sur le plan financier, cela signifie un revenu plus élevé plus tôt et, d'une manière générale, l'accès à des avantages financiers tout au long de votre carrière de pilote de ligne plus tôt par rapport à un parcours initial d'instructeur de vol. Votre carrière de pilote de ligne sera avancée de plusieurs années. Cela est particulièrement important pour les diplômés de l'enseignement supérieur qui devront bientôt commencer à rembourser un prêt universitaire et pour les pilotes qui changent de carrière.

What are the requirements in order to join one of Swiftjet  – First Officer programs?

Joining an executive jet or turboprop program requires to hold a current commercial pilot license with instrument and multiengine ratings and a second class medical. No minimum amount of flight time is required for most of our First Officer programs. It is important to be current flying instruments prior to the first day of class. In case you have not flown instruments recently, one of the best and most economical ways to get your instrument proficiency back is to rent a basic flight school simulator at your local airport and have a CFII conduct one or more review sessions in the simulator, getting you up to the point that you feel confident again. The airline with which you will train will teach you everything you need to know about its flight operations and the transport aircraft you will fly but will not make any review of basic instrument procedures that you are supposed to have acquired during your initial commercial and instrument pilot training. Our airline programs are designed for low time pilots coming out of a flight school with no previous turbine or airline experience.

Joining an airline A320 or B737 NG First Officer program requires to hold a current EASA Frozen ATPL(A) with MCC / JOC UPRT in most cases.

Je quitte l'armée avec une expérience de pilote. Est-ce qu'un programme de formation de premier officier de compagnie aérienne est une option valable pour moi afin d'être commercialisable auprès d'une compagnie aérienne ou d'une compagnie de charters d'affaires ?

Les compagnies aériennes apprécient votre passé militaire et la plupart d'entre elles le considèrent comme un atout. Néanmoins, elles préfèrent généralement voir une expérience commerciale civile réelle avant d'engager un ancien pilote militaire. Le temps et l'efficacité de nos programmes vous permettront d'être un excellent candidat pour les compagnies aériennes et les compagnies d'affrètement. C'est d'autant plus important pour les anciens pilotes d'aéronefs à voilure tournante que la plupart des compagnies aériennes exigent un nombre important d'heures de vol sur des aéronefs à voilure fixe.

Je quitte l'armée avec une expérience de pilote. Est-ce qu'un programme de formation de premier officier de compagnie aérienne est une option valable pour moi afin d'être commercialisable auprès d'une compagnie aérienne ou d'une compagnie de charters d'affaires ?

• Pour être embauché par une compagnie aérienne volant sur des avions à réaction lourds basée aux États-Unis ou au Canada, il faut dans la plupart des cas avoir environ 2 500 heures de vol au total, dont 250 à 500 heures de turbine de préférence. L'acquisition d'une expérience sur turboréacteur vous placera en effet dans une excellente position pour être embauché par ces compagnies aériennes, car elles préfèrent nettement une expérience antérieure sur des avions de la même catégorie. Néanmoins, si à l'issue de l'un de nos programmes pour turboréacteurs lourds, vous n'atteignez pas le nombre d'heures de vol minimum requis, rejoindre un programme pour turboréacteurs lourds n'est peut-être pas la meilleure option pour vous à ce stade de votre carrière de pilote. En raison de l'augmentation des coûts du programme, les prix sont plus élevés que ceux d'un programme pour turbopropulseurs. Pour le même prix, vous pouvez obtenir plus d'heures de vol dans un avion à turbopropulseur que dans un avion à turboréacteur lourd. Il faut en tenir compte, surtout si vous avez actuellement moins de 1 500 heures de vol au total.
  Il est important non seulement d'acquérir l'expérience idéale que les compagnies aériennes recherchent, mais aussi d'augmenter votre temps de vol sur turbine multimoteur et votre temps de vol total afin d'être en excellente position pour être embauché par une compagnie aérienne régionale ou une compagnie d'aviation d'affaires. Le poste de pilote débutant est le plus difficile à obtenir et il est important d'optimiser votre expérience pour l'obtenir. Une fois embauché, vous travaillez déjà en vue de votre prochain passage à la compagnie de jets lourds en accumulant de l'expérience supplémentaire en matière de turbines avec votre compagnie initiale. Il est également important de prendre en compte le fait que les grandes compagnies aériennes américaines commencent à abandonner les liaisons à courte et moyenne distance parce que les avions qu'elles utilisent pour ces liaisons sont trop gros et ne sont pas rentables par rapport aux jets régionaux des compagnies régionales. Même si les grandes compagnies aériennes continuent à vendre des billets pour ces liaisons, dans certains cas, elles sous-louent le vol à une compagnie régionale à laquelle elles sont associées. Les compagnies aériennes régionales qui utilisent des jets régionaux dans leur flotte continueront à accroître leur part de marché dans les années à venir. C'est important pour vous, car une compagnie aérienne régionale est le lieu d'emploi préféré pour votre premier poste de pilote de ligne.
  Also keep in mind the mandatory retirements of major airline pilots in the years to come (65 years of age is the maximum age authorized to fly for the EASA Part 121 air carriers).
• In order to get hired by an airline flying heavy jets based in Europe, the requirements are different. Holding a current EASA Frozen ATPL(A) and a first class medical with heavy jet First Officer experience is generally sufficient. A 18 to 24 month duration for initial frozen ATPL(A) training which is always geared towards airline flying coupled with actual airline heavy jet First Officer experience can give pilots better possibilities to get hired directly by EASA heavy jet airlines making Swiftjet heavy jet programs an excellent choice to EASA pilots. In order to optimize the experience received during our heavy jet programs, pilots are based in Europe or nearby countries and fly most of the time within the western European airspace.
• In most cases, a type rating with 300 to 500 hours of experience on type will be enough for a low time pilot to secure a position with a heavy jet airline.

J'ai un emploi non lié à l'aviation et je suis titulaire d'une licence de pilote professionnel avec qualifications aux instruments et multimoteurs. Je suis maintenant prêt à changer de carrière pour devenir un pilote de ligne. Pourquoi devrais-je choisir l'un de vos programmes ?

Les programmes de formation de Swiftjet pour les copilotes de compagnies aériennes vous permettront d'acquérir l'expérience certifiée en tant que membre d'équipage multiple que les compagnies aériennes recherchent. Cette expérience, à laquelle il faudrait normalement plusieurs années pour avoir accès et la compléter, vous est accessible immédiatement. Notre philosophie de formation est parallèle à la formation utilisée dans l'armée où les pilotes débutants reçoivent la formation appropriée pour être qualifiés sur un avion à turbine et commencer à voler lors d'opérations réelles immédiatement après avoir terminé notre formation. Il s'agit d'un élément important à prendre en considération lors d'un changement de carrière, car il se peut que vous ne disposiez que d'un court laps de temps avant d'être en mesure de recevoir un salaire stable et de vous établir dans cette nouvelle carrière.

Je ne suis pas titulaire d'un diplôme universitaire de quatre ans. Cela limitera-t-il mon avancement dans la carrière de pilote ?

Most of the major airlines require you to have a degree. So if you plan to join a major airline in the future, it is recommended that you obtain a four-year university degree.  Some of our pilots have finished their prerequisite classes obtained on campus and are finishing their degree through online classes while they are building time in our programs.

What are some of the features unique to the Swiftjet's First Officer programs?

• Complete EASA certified commercial aircraft training curriculum undergone with an airline and not with a private training center which gives pilots the opportunity to be prepared from the first day of training to the actual line flying.
• Formation et expérience approfondies en matière de gestion du poste de pilotage pendant les opérations de vol réelles des compagnies aériennes.
• Advanced multi crew certified turbine aircraft training and experience during actual airline flight operations. Most airlines prefer pilots already qualified on a transport aircraft since this represents a level of knowledge and proficiency on turbine equipment that these pilots have already acquired. This means that the pilot was able to satisfactorily complete an EASA  oral examination and check ride on a turbine aircraft. This is the reason why the airlines are interested in pilots with actual airline turbine experience as a First Officer.
• Les pilotes deviennent pleinement opérationnels en tant que copilote de ligne en étant formés aux différentes tâches qu'un copilote de ligne doit accomplir, ainsi qu'au pilotage effectif de l'avion et à la réalisation de ces tâches pendant les opérations réelles de la ligne aérienne. Grâce à l'expérience du "monde réel" reçue avec Swiftjet, le pilote est maintenant capable de remplir ces tâches de manière efficace et opportune tout en volant en ligne.
• Pour les programmes de premier officier ne comprenant pas d'emploi :  Swiftjet préparera votre CV professionnel et vous préparera pour vos entretiens avec les compagnies aériennes.
• Les pilotes qui suivent un programme de formation de copilote de compagnie aérienne Swiftjet satisfont ou dépassent les exigences de la plupart des compagnies aériennes et des compagnies de charters en matière de temps de vol, de compétences et d'aptitudes opérationnelles.
• Swiftjet sera là pour vous, même après votre premier emploi dans une compagnie aérienne. Nous restons avec vous et votre carrière ! Un simple appel téléphonique à l'un de nos conseillers professionnels vous permettra d'obtenir les réponses importantes à toutes vos questions sur votre carrière.