{"id":12,"date":"2021-09-08T13:50:36","date_gmt":"2021-09-08T13:50:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swiftjet.eu\/hotel-term-condition\/"},"modified":"2021-09-22T07:59:54","modified_gmt":"2021-09-22T07:59:54","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.swiftjet.eu\/fr\/faq\/","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

QUESTIONS FR\u00c9QUEMMENT POS\u00c9ES & NOS AVIS PROFESSIONNELS<\/h2>\n

\n<\/div>

<\/p>\n

An\u00a0<\/span>EASA\u00a0<\/span>ATPL(A) certificate requires, among many other qualifications, that the pilot be at least 23 years old and have logged at least 1,500 hours of flight time.<\/span><\/p>\n

Due to\u00a0EASA\u00a0<\/span>regulation changes regarding ATP flight time requirements , Swiftjet<\/strong> First Officer programs only take place on multi-crew certified aircraft to credit this flight time to meet the EASA<\/span> ATPL(A) flight time.<\/p>\n

The “restricted ATPL(A)\" will require pilots to be at least 21 years old with\u00a0750 flight hours. Pilots who obtain their certificates and ratings via non-structured general aviation flight training can qualify for the restricted ATPL(A)\u00a0at age 21 with 1,500 hours of flight time and ATPL(A)\u00a0Written Exam<\/span><\/p>\n

\n<\/div>

<\/p>\n

I just called an flight school and they told me they have a direct airline program and all I had to do is train with them and then teach for them to obtain the new 1500 hour airline minimums. Should I go to that flight school?<\/b><\/p>\n

Beware of the old flight school sales pitch \u201clearn how to fly here, flight instruct here\u201d. Perhaps the flight school will indeed offer you a Flight Instructor position once you have completed their Commercial Pilot with Instrument and Multiengine training. This is easy to guarantee to any prospective student as the flight school will not pay you any salary unless you have students to teach since Flight Instructors are only paid by the hour of ground or flight instruction. If the school provides you with few students, you will only be paid accordingly. Not only will it take several years for you to build the flight time required to meet the\u00a0ATPL(A)<\/span>\u00a0requirements but it will be built exclusively in light piston single-engine aircraft under VFR. For example, if a flight school brings in 10 new students every month with the promise to be employed as a Flight Instructor once they have obtained the CPL IR ME, each Flight Instructor will therefore be provided with only one student. You also have extremely limited chances to build your multiengine time since only Flight Instructors with the most seniority are able to teach in multiengine aircraft. The amount of hours of multiengine instruction included in a Part 141 or Part 61 complete initial pilot training course is indeed extremely limited. For about the same price as obtaining your CFI, CFII and MEI, Swiftjet<\/strong> can provide you with a Turbojet First Officer paid position during commercial operations under IFR until you meet the ATPL(A)<\/span> flight time requirements .<\/p>\n

\n<\/div>

<\/p>\n

Quelle exp\u00e9rience les compagnies a\u00e9riennes recherchent-elles ?<\/b><\/p>\n

De nombreux professionnels des ressources humaines des compagnies a\u00e9riennes estiment que la meilleure exp\u00e9rience que vous puissiez acqu\u00e9rir pour \u00eatre embauch\u00e9 par une compagnie a\u00e9rienne est d'avoir vol\u00e9 pour elle. Vous \u00eates alors consid\u00e9r\u00e9 comme un pilote professionnel ayant l'exp\u00e9rience d'une compagnie a\u00e9rienne et non comme un pilote d'aviation g\u00e9n\u00e9rale n'ayant pas \u00e9t\u00e9 expos\u00e9 au monde r\u00e9el de l'aviation commerciale. Swiftjet<\/strong> L'objectif principal est de vous faire vivre cette exp\u00e9rience unique de pilote de ligne, qui fera de vous un candidat tr\u00e8s commercialisable pour l'entretien avec la compagnie a\u00e9rienne.<\/p>\n

\n<\/div>

<\/p>\n

J'envisage d'obtenir une licence d'instructeur de vol (CFI\/CFII). Devrais-je le faire au lieu de suivre un programme de premier officier ?<\/strong><\/p>\n

Tout type d'exp\u00e9rience professionnelle de vol que vous pouvez acqu\u00e9rir est une bonne exp\u00e9rience pour construire votre carri\u00e8re dans l'aviation. \u00a0N\u00e9anmoins, il est important de consid\u00e9rer les points suivants avant d'investir dans un programme d'instructeur de vol.<\/p>\n

    \n
  • Quel est le rapport \u00e9l\u00e8ves\/instructeurs de vol dans l'\u00e9cole o\u00f9 je vais enseigner ?\u00a0<\/strong>
    Un petit ratio signifie un petit nombre d'heures de vol par mois et donc une dur\u00e9e plus longue pour satisfaire aux exigences en mati\u00e8re de temps de vol total et donc des frais de subsistance plus \u00e9lev\u00e9s. Afin de r\u00e9pondre aux exigences des compagnies a\u00e9riennes en mati\u00e8re de temps de vol, plusieurs centaines d'heures d'exp\u00e9rience de vol sur multimoteurs sont fortement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es (turbine fortement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e).<\/li>\n
  • Will I be able to teach in a flight school piston twin aircraft in order to meet these multiengine requirements? If so, how many hours will I get in the flight school's twin per month?\u00a0<\/strong>\u00a0The fact is that out of a 250-flight hour commercial pilot curriculum, most flight schools give you only 15 to 25 hours in a twin aircraft. \u00a0It is also important to consider that your school might not have a twin aircraft or might have just a few twin aircraft for a large number of instructors. \u00a0You may not be able to teach in a twin immediately since you will first need to meet your school's flight time insurance requirements at which point the instructors are authorized to teach in the twin designated by a seniority list. \u00a0A large number of pilots joining our airline programs are Flight Instructors who did not have the opportunity to build up a significant amount of twin time therefore meeting the airlines total flight time requirements but not the multiengine requirements.<\/li>\n<\/ul>\n

    \n<\/div>

    <\/p>\n

    Afin de gagner du temps par rapport \u00e0 un programme d'instructeur de vol, j'envisage d'acheter un bloc d'heures sur des avions monomoteurs ou multimoteurs aupr\u00e8s d'une \u00e9cole de pilotage. Est-ce plus avantageux qu'un programme de premier officier ?<\/b><\/p>\n

    Our programs are designed to provide you with actual airline First Officer experience in transport aircraft for a lower price (training & EASA check ride included) than renting most single engine aircraft such as a Cessna 150 or 172 in a flight school. Here are some examples:<\/p>\n

      \n
    • you can build airline multi crew certified regional jet or heavy turboprop flight time as a First Officer.  Examples including the airline training to be qualified as a First Officer (ground school, simulator training, aircraft flight training and aircraft flight check): a multi crew certified heavy turboprop First Officer program including 1000 hours comes out to about 44,990\u20ac including type rating \/ 35\u20ac per hour and a 500 hour program comes out to \u20ac9,990\u20ac including type rating \/ 50\u20ac per hour.<\/li>\n
    • This is to be compared to the average hourly rate of a light single engine piston aircraft such as the C172 or PA-28 of about 120\u20ac per hour: 150,000\u20ac for 1250 hours .<\/li>\n<\/ul>\n

      \n<\/div>

      <\/p>\n

      J'ai d\u00e9cid\u00e9 de rejoindre le programme des copilotes d'une compagnie a\u00e9rienne. Pourquoi choisir Swiftjet ?<\/b><\/p>\n

      Our programs are based in Europe, USA, Asia and Africa. Our programs take place on several different types of aircraft in each category (executive jet and heavy jet). Our expertise and full time commitment to our airline programs will provide you with the ingredients needed to jumpstart your career. We are airline pilots and as such will offer you the valuable guidance while you are going through the steps of your airline pilot career. Our programs are designed by pilots, for pilots, in all of their aspects.<\/p>\n

      \n<\/div>

      <\/p>\n

      Les nouveaux employ\u00e9s d'une compagnie a\u00e9rienne re\u00e7oivent un num\u00e9ro d'anciennet\u00e9. A quoi cela sert-il ?<\/p>\n

      Le num\u00e9ro d'anciennet\u00e9 qui vous est attribu\u00e9 par la compagnie a\u00e9rienne d\u00e9terminera votre avancement au sein de la compagnie (passage \u00e0 un avion plus grand, passage \u00e0 un poste de capitaine, etc.) Plus vous \u00eates embauch\u00e9 t\u00f4t par une compagnie a\u00e9rienne, plus votre num\u00e9ro d'anciennet\u00e9 est \u00e9lev\u00e9 et plus votre avancement est rapide. Nos programmes pour les compagnies a\u00e9riennes sont con\u00e7us pour vous fournir l'exp\u00e9rience id\u00e9ale que les compagnies a\u00e9riennes recherchent, augmentant ainsi la possibilit\u00e9 d'\u00eatre embauch\u00e9 par une compagnie a\u00e9rienne beaucoup plus t\u00f4t qu'en poursuivant une progression d'instructeur de vol.<\/p>\n

      Sur le plan financier, cela signifie un revenu plus \u00e9lev\u00e9 plus t\u00f4t et, d'une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, l'acc\u00e8s \u00e0 des avantages financiers tout au long de votre carri\u00e8re de pilote de ligne plus t\u00f4t par rapport \u00e0 un parcours initial d'instructeur de vol. Votre carri\u00e8re de pilote de ligne sera avanc\u00e9e de plusieurs ann\u00e9es. Cela est particuli\u00e8rement important pour les dipl\u00f4m\u00e9s de l'enseignement sup\u00e9rieur qui devront bient\u00f4t commencer \u00e0 rembourser un pr\u00eat universitaire et pour les pilotes qui changent de carri\u00e8re.<\/p>\n

      \n<\/div>

      <\/p>\n

      What are the requirements in order to join one of Swiftjet\u00a0 – First Officer programs?<\/b><\/p>\n

      Joining an executive jet or turboprop program requires to hold a current commercial pilot license with instrument and multiengine ratings and a second class medical.\u00a0No minimum amount of flight time is required\u00a0for most of our First Officer programs. It is important to be\u00a0current flying instruments prior to the first day of class.\u00a0In case you have not flown instruments recently, one of the best and most economical ways to get your instrument proficiency back is to rent a basic flight school simulator at your local airport and have a CFII conduct one or more review sessions in the simulator, getting you up to the point that you feel confident again. The airline with which you will train will teach you everything you need to know about its flight operations and the transport aircraft you will fly but will not make any review of basic instrument procedures that you are supposed to have acquired during your initial commercial and instrument pilot training. Our airline programs are designed for low time pilots coming out of a flight school with no previous turbine or airline experience.<\/p>\n

      Joining an airline A320 or B737 NG First Officer program requires to hold a current EASA Frozen ATPL(A)\u00a0with MCC \/ JOC UPRT in most cases.<\/p>\n

      \n<\/div>

      <\/p>\n


      Je quitte l'arm\u00e9e avec une exp\u00e9rience de pilote. Est-ce qu'un programme de formation de premier officier de compagnie a\u00e9rienne est une option valable pour moi afin d'\u00eatre commercialisable aupr\u00e8s d'une compagnie a\u00e9rienne ou d'une compagnie de charters d'affaires ?<\/b><\/p>\n

      Les compagnies a\u00e9riennes appr\u00e9cient votre pass\u00e9 militaire et la plupart d'entre elles le consid\u00e8rent comme un atout. N\u00e9anmoins, elles pr\u00e9f\u00e8rent g\u00e9n\u00e9ralement voir une exp\u00e9rience commerciale civile r\u00e9elle avant d'engager un ancien pilote militaire. Le temps et l'efficacit\u00e9 de nos programmes vous permettront d'\u00eatre un excellent candidat pour les compagnies a\u00e9riennes et les compagnies d'affr\u00e8tement. C'est d'autant plus important pour les anciens pilotes d'a\u00e9ronefs \u00e0 voilure tournante que la plupart des compagnies a\u00e9riennes exigent un nombre important d'heures de vol sur des a\u00e9ronefs \u00e0 voilure fixe.<\/p>\n

      \n<\/div>

      <\/p>\n

      Je quitte l'arm\u00e9e avec une exp\u00e9rience de pilote. Est-ce qu'un programme de formation de premier officier de compagnie a\u00e9rienne est une option valable pour moi afin d'\u00eatre commercialisable aupr\u00e8s d'une compagnie a\u00e9rienne ou d'une compagnie de charters d'affaires ?<\/strong><\/p>\n

        \n
      • Pour \u00eatre embauch\u00e9 par une compagnie a\u00e9rienne volant sur des avions \u00e0 r\u00e9action lourds bas\u00e9e aux \u00c9tats-Unis ou au Canada, il faut dans la plupart des cas avoir environ 2 500 heures de vol au total, dont 250 \u00e0 500 heures de turbine de pr\u00e9f\u00e9rence. L'acquisition d'une exp\u00e9rience sur turbor\u00e9acteur vous placera en effet dans une excellente position pour \u00eatre embauch\u00e9 par ces compagnies a\u00e9riennes, car elles pr\u00e9f\u00e8rent nettement une exp\u00e9rience ant\u00e9rieure sur des avions de la m\u00eame cat\u00e9gorie. N\u00e9anmoins, si \u00e0 l'issue de l'un de nos programmes pour turbor\u00e9acteurs lourds, vous n'atteignez pas le nombre d'heures de vol minimum requis, rejoindre un programme pour turbor\u00e9acteurs lourds n'est peut-\u00eatre pas la meilleure option pour vous \u00e0 ce stade de votre carri\u00e8re de pilote. En raison de l'augmentation des co\u00fbts du programme, les prix sont plus \u00e9lev\u00e9s que ceux d'un programme pour turbopropulseurs. Pour le m\u00eame prix, vous pouvez obtenir plus d'heures de vol dans un avion \u00e0 turbopropulseur que dans un avion \u00e0 turbor\u00e9acteur lourd. Il faut en tenir compte, surtout si vous avez actuellement moins de 1 500 heures de vol au total.
        Il est important non seulement d'acqu\u00e9rir l'exp\u00e9rience id\u00e9ale que les compagnies a\u00e9riennes recherchent, mais aussi d'augmenter votre temps de vol sur turbine multimoteur et votre temps de vol total afin d'\u00eatre en excellente position pour \u00eatre embauch\u00e9 par une compagnie a\u00e9rienne r\u00e9gionale ou une compagnie d'aviation d'affaires. Le poste de pilote d\u00e9butant est le plus difficile \u00e0 obtenir et il est important d'optimiser votre exp\u00e9rience pour l'obtenir. Une fois embauch\u00e9, vous travaillez d\u00e9j\u00e0 en vue de votre prochain passage \u00e0 la compagnie de jets lourds en accumulant de l'exp\u00e9rience suppl\u00e9mentaire en mati\u00e8re de turbines avec votre compagnie initiale. Il est \u00e9galement important de prendre en compte le fait que les grandes compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines commencent \u00e0 abandonner les liaisons \u00e0 courte et moyenne distance parce que les avions qu'elles utilisent pour ces liaisons sont trop gros et ne sont pas rentables par rapport aux jets r\u00e9gionaux des compagnies r\u00e9gionales. M\u00eame si les grandes compagnies a\u00e9riennes continuent \u00e0 vendre des billets pour ces liaisons, dans certains cas, elles sous-louent le vol \u00e0 une compagnie r\u00e9gionale \u00e0 laquelle elles sont associ\u00e9es. Les compagnies a\u00e9riennes r\u00e9gionales qui utilisent des jets r\u00e9gionaux dans leur flotte continueront \u00e0 accro\u00eetre leur part de march\u00e9 dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. C'est important pour vous, car une compagnie a\u00e9rienne r\u00e9gionale est le lieu d'emploi pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pour votre premier poste de pilote de ligne.
        Also keep in mind the mandatory retirements of major airline pilots in the years to come (65 years of age is the maximum age authorized to fly for the EASA Part 121 air carriers).<\/li>\n
      • In order to get hired by an airline flying heavy jets based in Europe, the requirements are different. Holding a current EASA Frozen ATPL(A)\u00a0and a first class medical with heavy jet First Officer experience is generally sufficient. A 18 to 24 month duration for initial frozen ATPL(A)\u00a0training which is always geared towards airline flying coupled with actual airline heavy jet First Officer experience can give pilots better possibilities to get hired directly by EASA heavy jet airlines making Swiftjet heavy jet programs an excellent choice to EASA pilots. In order to optimize the experience received during our heavy jet programs, pilots are based in Europe or nearby countries and fly most of the time within the western European airspace.<\/li>\n
      • In most cases, a type rating with 300 to 500 hours of experience on type will be enough for a low time pilot to secure a position with a heavy jet airline.<\/li>\n<\/ul>\n

        \n<\/div>

        <\/p>\n

        J'ai un emploi non li\u00e9 \u00e0 l'aviation et je suis titulaire d'une licence de pilote professionnel avec qualifications aux instruments et multimoteurs. Je suis maintenant pr\u00eat \u00e0 changer de carri\u00e8re pour devenir un pilote de ligne. Pourquoi devrais-je choisir l'un de vos programmes ?<\/b><\/p>\n

        Les programmes de formation de Swiftjet pour les copilotes de compagnies a\u00e9riennes vous permettront d'acqu\u00e9rir l'exp\u00e9rience certifi\u00e9e en tant que membre d'\u00e9quipage multiple que les compagnies a\u00e9riennes recherchent. Cette exp\u00e9rience, \u00e0 laquelle il faudrait normalement plusieurs ann\u00e9es pour avoir acc\u00e8s et la compl\u00e9ter, vous est accessible imm\u00e9diatement. Notre philosophie de formation est parall\u00e8le \u00e0 la formation utilis\u00e9e dans l'arm\u00e9e o\u00f9 les pilotes d\u00e9butants re\u00e7oivent la formation appropri\u00e9e pour \u00eatre qualifi\u00e9s sur un avion \u00e0 turbine et commencer \u00e0 voler lors d'op\u00e9rations r\u00e9elles imm\u00e9diatement apr\u00e8s avoir termin\u00e9 notre formation. Il s'agit d'un \u00e9l\u00e9ment important \u00e0 prendre en consid\u00e9ration lors d'un changement de carri\u00e8re, car il se peut que vous ne disposiez que d'un court laps de temps avant d'\u00eatre en mesure de recevoir un salaire stable et de vous \u00e9tablir dans cette nouvelle carri\u00e8re.<\/p>\n

        \n<\/div>

        <\/p>\n

        Je ne suis pas titulaire d'un dipl\u00f4me universitaire de quatre ans. Cela limitera-t-il mon avancement dans la carri\u00e8re de pilote ?<\/b><\/p>\n

        Most of the major airlines require you to have a degree. So if you plan to join a major airline in the future, it is recommended that you obtain a four-year university degree. \u00a0Some of our pilots have finished their prerequisite classes obtained on campus and are finishing their degree through online classes while they are building time in our programs.<\/p>\n

        \n<\/div>

        <\/p>\n

        What are some of the features unique to the Swiftjet's First Officer programs?<\/strong><\/p>\n

          \n
        • Complete EASA certified commercial aircraft training curriculum undergone with an airline and not with a private training center which gives pilots the opportunity to be prepared from the first day of training to the actual line flying.<\/li>\n
        • Formation et exp\u00e9rience approfondies en mati\u00e8re de gestion du poste de pilotage pendant les op\u00e9rations de vol r\u00e9elles des compagnies a\u00e9riennes.<\/li>\n
        • Advanced multi crew certified turbine aircraft training and experience during actual airline flight operations. Most airlines prefer pilots already qualified on a transport aircraft since this represents a level of knowledge and proficiency on turbine equipment that these pilots have already acquired. This means that the pilot was able to satisfactorily complete an EASA\u00a0 oral examination and check ride on a turbine aircraft. This is the reason why the airlines are interested in pilots with actual airline turbine experience as a First Officer.<\/li>\n
        • Les pilotes deviennent pleinement op\u00e9rationnels en tant que copilote de ligne en \u00e9tant form\u00e9s aux diff\u00e9rentes t\u00e2ches qu'un copilote de ligne doit accomplir, ainsi qu'au pilotage effectif de l'avion et \u00e0 la r\u00e9alisation de ces t\u00e2ches pendant les op\u00e9rations r\u00e9elles de la ligne a\u00e9rienne. Gr\u00e2ce \u00e0 l'exp\u00e9rience du \"monde r\u00e9el\" re\u00e7ue avec Swiftjet, le pilote est maintenant capable de remplir ces t\u00e2ches de mani\u00e8re efficace et opportune tout en volant en ligne.<\/li>\n
        • Pour les programmes de premier officier ne comprenant pas d'emploi :\u00a0 Swiftjet pr\u00e9parera votre CV professionnel et vous pr\u00e9parera pour vos entretiens avec les compagnies a\u00e9riennes.<\/li>\n
        • Les pilotes qui suivent un programme de formation de copilote de compagnie a\u00e9rienne Swiftjet satisfont ou d\u00e9passent les exigences de la plupart des compagnies a\u00e9riennes et des compagnies de charters en mati\u00e8re de temps de vol, de comp\u00e9tences et d'aptitudes op\u00e9rationnelles.<\/li>\n
        • Swiftjet sera l\u00e0 pour vous, m\u00eame apr\u00e8s votre premier emploi dans une compagnie a\u00e9rienne. Nous restons avec vous et votre carri\u00e8re ! Un simple appel t\u00e9l\u00e9phonique \u00e0 l'un de nos conseillers professionnels vous permettra d'obtenir les r\u00e9ponses importantes \u00e0 toutes vos questions sur votre carri\u00e8re.<\/li>\n<\/ul>\n

          \n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

          <\/p>\n

          \n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-12","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.swiftjet.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.swiftjet.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.swiftjet.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.swiftjet.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.swiftjet.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/www.swiftjet.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":729,"href":"https:\/\/www.swiftjet.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12\/revisions\/729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.swiftjet.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}